Pakketbrievenbus verankeren zodat hij niet meegenomen wordt

Een pakketbrievenbus zet je vast in beton en niet in bestrating: het kleinste gecertificeerde doorsteekanker in dit dossier vraagt 100 mm betondikte, en een losse betontegel haalt maar 45 mm. Zet hem daarnaast onlosmaakbaar vast, met bevestiging waarop geen gewone bit past.

Hieronder staat wat je nergens anders in het Nederlands compleet vindt: de echte ankerdata van bevestigingsfabrikanten met ETA-nummer en aandraaimoment, de rekensom die laat zien waarom een tegel niet meedoet, de vier onlosmaakbare bevestigingsprincipes met normaanduiding, en wat er letterlijk in polisvoorwaarden staat over spullen in de tuin. En het begint met wat er ontbreekt, want over diefstal van de bus zelf bestaat geen enkel Nederlands cijfer. Wij maken pakketbrievenbussen zelf in onze eigen fabriek, dus wij lezen technische bladen en goedkeuringen voor ons werk. Een webshop die alleen doorverkoopt, doet dat niet. Meer van dit soort uitzoekwerk staat in onze kennisbank.

• 100 mmMinimale betondikte die TOX opgeeft voor een M8 doorsteekanker, de kleinste maat in de tabel
• 45 mmDikte van een standaard Nederlandse betontegel van 30 x 30 cm
• 1340 kgGewicht van een stelconplaat van 200 x 200 cm bij 14 cm dikte
• 2,4%Deel van de bevolking dat in 2025 slachtoffer was van overige diefstal, de CBS-restcategorie waarin een gestolen brievenbus verdwijnt

Wordt een pakketbrievenbus in Nederland echt gestolen, en hoe vaak?

Het antwoord op het tweede deel van die vraag is ongemakkelijk maar duidelijk: dat weet niemand, omdat niemand het meet. Wij liepen de bronnen na die het zouden moeten hebben en het cijfer bestaat niet. Het CBS onderscheidt in de Veiligheidsmonitor 2025, hoofdstuk 5 over traditionele criminaliteit, gepubliceerd in 2026, de volgende vermogensdelicten: poging tot inbraak en inbraak, fietsdiefstal, autodiefstal, diefstal uit auto, diefstal vanaf auto, diefstal van andere voertuigen, zakkenrollerij en beroving, en overige diefstal. Diefstal van objecten uit de tuin, vanaf het erf of van de voorgevel is geen aparte categorie. Een gestolen brievenbus valt dus in de restcategorie overige diefstal en is in de cijfers niet te isoleren.

Dat is geen detail. Het betekent dat elke website die je een percentage of een aantal voorspiegelt over gestolen brievenbussen, dat getal niet uit een statistiek kan hebben. Het naastgelegen cijfer dat wel bestaat is de restcategorie zelf: 2,4% van de bevolking was in 2025 slachtoffer van overige diefstal. Daar zit alles in, van een gestolen kliko tot een gestolen plantenbak, en er is geen enkele manier om er een brievenbus uit te halen.

Percentage van de bevolking dat in dat jaar slachtoffer was. Bron: CBS, Veiligheidsmonitor 2025, hoofdstuk 5, gepubliceerd in 2026.

Ook de verzekeraars komen niet verder. Het Verbond van Verzekeraars publiceerde op 23 januari 2025 het bericht dat er in het voorgaande jaar 22.305 woninginbraken waren, 2% minder dan het jaar ervoor, ruim 60 per dag. Rond de kerstdagen van 24 tot en met 26 december waren er 267 meldingen tegen 378 het jaar ervoor, en rond de jaarwisseling 125 inbraken tegen 153 in 2023. In datzelfde bericht staat ook wat een inbraak met mensen doet, op basis van CBS-onderzoek: 67% van de slachtoffers voelt zich minder veilig thuis, 40% heeft minder vertrouwen in mensen en meer dan een kwart heeft slaapproblemen. Diefstal van objecten buiten de woning komt in het hele bericht niet voor.

Wat er wel is: losse gedocumenteerde gevallen

Dat het gebeurt, staat vast. Het gebeurt alleen zonder teller. In Meijel in Limburg loopt in de nacht van maandag 29 op dinsdag 30 april 2024 om 01:48 uur aan de Molenhaagweg een man met een sjaal voor zijn gezicht naar een brievenbus, tilt hem op en loopt ermee weg. Een beveiligingscamera legde het vast, de bewoners deelden de beelden en verwezen naar 0900-8844. Meijel24 publiceerde het op 30 april 2024. In Santpoort werd een brievenbus gestolen bij een man van 90; TPO berichtte daarover op 7 februari 2023. Politie Doetinchem publiceerde camerabeelden van iemand die verdacht wordt van de diefstal van een brievenbus; de datum van die post hebben wij niet vast kunnen stellen, en Facebook is geen archiefvaste vindplaats.

De vierde zaak zit anders in elkaar. In de Belgische politiezone AMOW, dat zijn Asse, Merchtem, Opwijk en Wemmel, kwamen in mei 2025 meer meldingen binnen van brievenbussen en pakjesbussen die werden opengebroken en niet meegenomen. Fred Scrayen van die politiezone beschreef de werkwijze in VRT NWS van 16 mei 2025.

Met een koevoet, een schroevendraaier of een andere hefboom wordt de brievenbus bruutweg geforceerd.

Fred Scrayen, politiezone AMOW, in VRT NWS, 16 mei 2025

Zet die twee zaken naast elkaar en je hebt de twee aanvalsscenario's waar dit hele artikel om draait. In Meijel werd de bus weggetild. In AMOW werd de bus opengebroken. Dat vraagt twee verschillende maatregelen: tegen wegtillen helpen verankering en onlosmaakbare bevestiging, tegen openbreken helpen de sterkte van de kast, de constructie van de klep en het slot. Over dat tweede spoor gaat ons artikel over anti-hengelbeveiliging, waarin staat hoe iemand met een hulpmiddel via de inwerpopening bij de inhoud probeert te komen.

De enige harde diefstalcijfers zijn Amerikaans, en gaan over pakketten

Wie wel getallen wil, komt uit bij de Verenigde Staten, en dan over pakketdiefstal bij de deur en niet over de bus. Het Wikipedia-overzicht over package theft noemt circa 90.000 pakketten per dag die in 2019 in New York City verdwenen, 20% meer dan vier jaar eerder, landelijk meer dan 1,7 miljoen pakketten per dag, ongeveer 19% van de huishoudens per jaar, een gemiddelde waarde per gestolen item van circa 140 dollar, en slechts 10% van de zaken die tot een aanhouding leidt. De bronnen daarachter zijn de New York Times van december 2019, een Ring-studie uit november 2017, SafeAtLast uit 2020 en CBS News van maart 2019. Behandel die cijfers als wat ze zijn: Amerikaans, over pakketten, en niet over de brievenbus. Wat er over Nederland wel en niet te zeggen valt over pakketdiefstal staat in pakketdiefstal in Nederland, de cijfers.

Welk anker heb je nodig om een pakketbrievenbus in beton vast te zetten?

Begin bij de naam, want die zit bij bijna iedereen fout. Keilbout is spreektaal. Fabrikanten noemen dit product een doorsteekanker, bij fischer een snelbouwanker, bij Hilti een segmentanker, en in het Engels een throughbolt of bolzenanker. De werking is bij alle merken hetzelfde: als je de bout op het voorgeschreven moment aandraait, wordt een conus in een expansiehuls getrokken die zich tegen de wand van het boorgat klemt. Daaruit volgt iets wat in vrijwel geen enkele klusuitleg staat: de momentsleutel is een functioneel onderdeel van de verankering en geen luxe. Draai je te los, dan is er geen voorspanning en klemt de huls niet. Draai je te vast, dan scheurt het beton of rekt het anker. Het opgegeven aandraaimoment is dus geen advies, het is de bedrijfsvoorwaarde waaronder de opgegeven waarden gelden.

De sterkste tabel die wij vonden is die van het TOX S-Fix Pro doorsteekanker, prestatieverklaring 1219-CPR-0181, goedgekeurd onder ETA-17/0829 van 6 februari 2018. Die tabel is de enige in dit hele dossier die per ankermaat zowel de minimale betondikte als de trekweerstand geeft. Dat is precies de combinatie die je nodig hebt als je wilt weten of jouw ondergrond meedoet.

Lees de kolom minimale betondikte nog een keer. Die zegt niet hoe diep je boort, die zegt hoe dik het beton onder je voeten moet zijn voordat het anker mag doen wat de tabel belooft. Voor de kleinste maat, een M8, is dat 100 mm. De ankerdiepte van diezelfde M8 is 48 mm, dus je zit met de punt van het anker al ruim in het materiaal en er moet daaronder nog beton overblijven om de spanningskegel te dragen.

Hetzelfde product bij een ander merk, andere getallen

Ter vergelijking het Hilti HST3 segmentanker, met ETA-98/0001 van 9 februari 2018, afgegeven door het DIBt in Berlijn. Daar staat voor een M8 een aandraaimoment van 20 Nm en een karakteristieke weerstand van 12,0 kN in ongescheurd beton en 8,0 kN in gescheurd beton, met een aanbevolen last van 5,7 en 3,8 kN. Voor de M10 geldt 45 Nm met 12,8 en 9,1 kN, voor de M12 60 Nm met 22,0 en 15,0 kN. De M16-regel in die tabel geeft 17,9 kN, dus lager dan de M12, en dat kan fysisch niet kloppen. De meest waarschijnlijke verklaring is dat de tabel per maat meerdere ankerdiepten kent en dat die regels niet dezelfde diepte betreffen. Wij vermelden het liever dan dat wij het wegpoetsen: gebruik die M16-waarde niet zonder hem in de goedkeuring zelf na te kijken. De M8-, M10- en M12-regels en alle aandraaimomenten zijn onderling wel consistent.

Vergelijk nu de twee merken op één punt. Hilti geeft voor M16 110 Nm, TOX geeft 100 Nm. Hilti geeft voor M10 45 Nm, TOX geeft 40 Nm. Beide zijn correct, want een aandraaimoment hoort bij een specifiek product en niet bij een maat. Dat is het belangrijkste dat je uit deze paragraaf mee moet nemen: je zoekt het moment op in het blad van het anker dat in je hand ligt, niet in een tabel die je ergens anders vond.

Betonschroef, chemisch anker en de gaten in de gepubliceerde data

Een betonschroef is de snelle route. De fischer FBS II US snijdt zijn eigen draad in het beton, met een boordiameter gelijk aan de nominale maat, dus 8 mm voor de 8-serie en 10 mm voor de 10-serie. De minimale boordiepte is per lengte opgegeven en steeds 10 mm dieper dan de schroeflengte: 8x55 vraagt 65 mm, 8x80 vraagt 90 mm, 8x130 vraagt 140 mm, 10x60 vraagt 70 mm, 10x100 vraagt 110 mm en 10x140 vraagt 150 mm. Er zijn meerdere verankeringsdiepten per schroef, bij de 8x80 bijvoorbeeld 50 op 30 mm en 65 op 15 mm. Toegestane ondergronden zijn beton C20/25 tot en met C50/60, zowel gescheurd als ongescheurd, plus baksteen volgens EN 771-1 en kalkzandsteen vol en geperforeerd volgens EN 771-2. Goedkeuringen: ETA-15/0352, ETA-20/0321 en ETA-20/0134. Fischer schrijft er zelf bij dat het aanbouwdeel binnen de certificering tot tweemaal kan worden losgeschroefd, bij vulplaten tot 10 mm. Dat is een montagevoordeel en tegelijk een beveiligingspunt: wat jij tweemaal los kunt draaien, kan iemand anders eenmaal los draaien.

Het chemische anker is de enige categorie in dit dossier waarvoor de fabrikant uitdrukkelijk lastige ondergronden vrijgeeft. Voor de fischer injectiemortel FIS V Plus staan in de eigen documentatie beton C20/25 tot en met C50/60 in gescheurde en ongescheurde staat, holle en lichte betonblokken, geperforeerde baksteen en kalkzandsteen, volle kalkzandsteen en baksteen, cellenbeton, en zelfs met water gevulde boorgaten. Goedkeuringen: ETA-20/0603 voor verankeringen in beton, ETA-20/0729 voor metselwerk en ETA-20/0728 voor wapeningsstaafverbindingen. Verpakkingen zijn 300 ml, 150 ml en 360 S, met een variant FIS VW Plus voor snellere doorzet bij lage temperaturen. Mechanische expansieankers noemen die ondergronden nergens; bij zowel Hilti als TOX staat er simpelweg beton C20/25 tot C50/60.

En dan de boekhouding van wat er niet gepubliceerd is, want dat hoort in dit onderwerp thuis. Van de fischer FBN II 12/30 K, artikel 45274, met ETA-07/0211 en prestatieverklaring 0192, staan wel de boordiameter van 12 mm, de minimale boorgatdiepte bij doorsteekmontage van 100 mm, de ankerlengte van 109 mm, de draad M12 x 64 mm, sleutelwijdte 19 mm, een maximale klemlengte van 30 mm en beton C20/25 tot C50/60 ongescheurd op de productpagina. Het aandraaimoment en de kN-waarden staan daar niet; fischer verwijst daarvoor naar de goedkeuringsdocumenten. Voor de FBS II betonschroef en voor de FIS V Plus staan de aandraaimomenten, uithardingstijden per temperatuur en kN-waarden evenmin op de productpagina's. Van het Rawlplug R-XPT throughbolt staat vast dat het bestaat, met ETA-17/0183 uit 2021 en verkoopmaten M6 tot en met M24 in verzinkt en RVS-A4, maar de getallen zelf zijn op de eigen documentserver van de fabrikant niet vrij op te halen. Van SPIT vonden wij geen enkel product met een specificatie. Wie een kN-waarde nodig heeft, komt er dus niet met productpagina's alleen: dan moet de goedkeuring erbij.

Hoe dik moet het beton zijn, en kan het in een betontegel?

Dit is de rekensom die het hele artikel draagt, en het antwoord is nee. Een gewone Nederlandse betontegel meet 30 x 30 x 4,5 cm en is dus 45 mm dik. Die maat staat bij vier onafhankelijke leveranciers van bestrating in de productnaam: Betondingen, Jonk Sierbestrating, Tebi en Wassink Bestratingen voeren allemaal de betontegel 30x30x4,5 grijs. Het kleinste gecertificeerde doorsteekanker in de TOX-tabel, de M8, vraagt 100 mm beton. De ankerdiepte alleen al is 48 mm en dat is meer dan de volledige tegeldikte.

Wat betekent dat praktisch? Als je in een losse tegel ankert, anker je niet buiten je eigen inschatting om, je ankert buiten de goedkeuring. De opgegeven trekweerstand van 18,1 kN geldt dan niet, want die is vastgesteld in beton met de opgegeven dikte. Wat je overhoudt is niet de sterkte van het anker maar het gewicht en de samenhang van de tegel. En één losse tegel van 30 x 30 x 4,5 til je met de hand op. Iemand die de bus wil meenemen, tilt dan bus plus tegel op en loopt weg, precies zoals in Meijel gebeurde.

Het andere uiterste: de stelconplaat

Kijk je naar de zwaarste kant van het spectrum, dan verschuift de logica volledig. De Keij publiceert de gewichten van stelconplaten en die getallen zijn van een andere orde dan alles wat je met de hand hanteert.

De Keij schrijft er letterlijk bij dat platen met een stalen rand 20 kg zwaarder zijn dan platen met een vellingrand zonder stalen hoekrand. Voor een plaat van 200 x 200 cm noemt dezelfde leverancier een prijsindicatie vanaf 120 euro; Van Kalsbeek Beton voert de variant van 200 x 200 x 25 cm met een gewicht in de orde van 4,2 ton in de productnaam.

Hier zijn twee dingen tegelijk waar, en dat is het inzicht van deze paragraaf. Een stelconplaat van 14 cm is 140 mm, precies de minimale betondikte die TOX voor een M12 opgeeft, dus je zit exact op de grens en voor een M16 met 170 mm is die plaat te dun. Tegelijk maakt 1340 kg uittillen praktisch onmogelijk. Bij een tegel is de beveiliging dus nul komma niets, bij een stelconplaat komt de beveiliging uit het gewicht van de plaat, en pas bij voldoende dikte komt hij ook uit het anker. Wie dat verschil begrijpt, hoeft nooit meer aan een klusadvies te twijfelen.

Is een grondanker of een betonpoer beter dan ankeren in bestrating?

Voor een vrijstaande bus is dit de kernvraag, en de markt geeft er een verrassend concreet antwoord op: er bestaan kant-en-klare grondankers als los artikel. Bravios verkoopt een grondanker voor een vrijstaande brievenbus met de maten 10 x 24,2 x 42,6 cm, uitgevoerd in verzinkt plaatstaal met poedercoating, met een gewicht van 15 kg en een prijs van 59,90 euro inclusief 21% btw. De fabrikant schrijft erbij dat het zorgt voor een diefstalveilige en stabiele montage en dat de brievenbus daardoor niet kan omvallen. De installatiemethode staat niet op de productpagina zelf; daarvoor is er een aparte montagehandleiding als download, die wij niet hebben ingezien.

Allux voert een verankerings- en montageset met nummer 8002: een kubusvormig anker van 400 mm hoog, 380 mm breed en 225 mm diep, in gegalvaniseerd staal, dat in de grond wordt gegraven en waarop de pakketbrievenbus wordt gemonteerd. De prijs bij een dealer is 85,95 euro, afgeprijsd van 106,00 euro. Het gewicht wordt niet vermeld. En dit is opvallend: op die productpagina wordt diefstalpreventie helemaal niet als argument genoemd, terwijl het juist het zwaarste stalen anker van de twee is.

Uit de montagehandleiding van een brievenbusleverancier komt de derde route. Daarin staat dat een verzinkt grondanker volledig in de grond moet worden gegraven en moet worden ingestort in een betonnen poer. Als alternatief noemt diezelfde handleiding een verzinkt stalen grondplaat die op een diepte van 25 cm ingegraven dient te worden, bij een framehoogte van 1300 mm. Het betonvolume en het aantal ankerpunten worden niet opgegeven. Bravios noemt in de eigen veelgestelde vragen een gat van circa 40 tot 60 cm diep dat je vult met beton en laat uitharden.

Zet dat naast elkaar en je krijgt drie manieren om hetzelfde te bereiken, met sterk verschillende bewijslast erachter.

Welke route je kiest, hangt af van wat er al ligt. Ligt er al een dikke betonplaat, dan is doorboren en ankeren het snelst en heb je een gecertificeerd systeem met opgegeven waarden. Ligt er alleen aarde, dan is de poer de weg, want dan maak je zelf het beton waar het anker straks in zit, en dan bepaal jij de dikte in plaats van de aannemer van dertig jaar terug. Wat er verder komt kijken bij een vrijstaande plaatsing, van hoogte tot de afstand tot de weg, staat uitgebreid in vrijstaand plaatsen: fundering, hoogte en de tienmeterregel.

Welke ondergrond kun je wel en niet gebruiken voor verankering?

De ondergrond bepaalt alles: het ankertype, de maat, de diepte en of er überhaupt een gecertificeerde oplossing bestaat. Hieronder staat per ondergrond wat er volgens de fabrikantendocumentatie wel kan en wat niet, met de bron erbij. Waar geen fabrikantenbron bestaat, staat dat er ook.

Twee dingen vallen op als je die tabel van boven naar beneden leest. Ten eerste: het chemische anker is de enige oplossing die de fabrikant zelf vrijgeeft voor de rommelige ondergronden waar je in een oude Nederlandse voortuin echt tegenaan loopt. Ten tweede: bij klinkers en bij een losse tegel bestaat er geen gecertificeerde oplossing, en dat komt niet doordat niemand het geprobeerd heeft maar doordat het materiaal de spanningskegel van een anker niet kan dragen. De oplossing daar is niet een dikker anker maar een andere ondergrond.

Het gat tussen twee branches, in twee getallen

Nu het contrast waar dit artikel om begon. Een brievenbusleverancier schrijft voor wandmontage een boordiameter D van 6 mm voor, ongeveer 60 mm diep, met bijgeleverde pluggen en schroeven, en specificeert het aantal ankerpunten niet. Voor een wandpakketbus noemt een andere leverancier vier bijgeleverde bouten of keilbouten, met de instructie om de pluggen alleen te gebruiken waar je minimaal 5 cm steen rondom het gat hebt zitten. Een ankerfabrikant vraagt voor zijn kleinste gecertificeerde doorsteekanker 8 mm diameter en 100 mm betondikte. Dat zijn twee volstrekt verschillende ordes van grootte voor hetzelfde probleem, en dat gat is precies waarom deze pagina bestaat. Wie een wandmodel plaatst, doet er goed aan ook wandmodel ophangen zonder lekkage of koudebrug te lezen, want bij een geïsoleerde gevel adviseert een fabrikant isolatiepluggen of afstandshouders om een stevige montage te bereiken en koudebruggen te vermijden.

Hoe zet je een pakketbrievenbus onlosmaakbaar vast?

Verankeren en onlosmaakbaar bevestigen zijn twee verschillende dingen. Je kunt een bus met vier M10-ankers in 200 mm beton zetten en hem alsnog binnen twee minuten kwijt zijn, als die vier moeren met een gewone steeksleutel los gaan. Het principe achter alle antidiefstalbevestiging is hetzelfde: de kop mag geen tegenkoppel meer kunnen opnemen. Dat kan op drie manieren. Via een pin in het profiel, zodat een gewone bit niet meer past. Via een kop die op moment afbreekt, zodat er na montage geen aangrijpingsvlak meer over is. Of via een asymmetrisch profiel dat alleen in de aandraairichting grip geeft.

Wat daarvan in de Nederlandse handel is, met normaanduiding, staat hieronder. Een leverancier van bevestigingsmateriaal voert vier typen Torx-pin veiligheidsschroeven, alle in RVS A2, dus roestvast en geschikt voor buiten. Diezelfde leverancier legt de werking letterlijk uit: een normale torx heeft een zespuntige ster, maar een torx-pin schroef heeft in het midden van die inkeping een pin, waardoor alleen een aangepaste torx-pin-bit of sleutel past, en zonder die bit draait de schroef niet los. De bijpassende bits en haakse sleutels zijn los verkrijgbaar.

De categorie is breder dan één leverancier. Fabory heeft een eigen rubriek security screws, en Esmax, Borenco en RW Products voeren allemaal veiligheidsschroeven als aparte categorie. Zelfs bol.com heeft een categoriepagina voor anti-inbraakschroeven met Torx en pin. Het aanbod is er dus, in Nederland, en het is geen specialisme dat je uit het buitenland moet halen.

In welke stappen veranker je een pakketbrievenbus zelf?

De volgorde is belangrijker dan het gereedschap. Wie eerst boort en daarna gaat kijken hoe dik het beton is, heeft de belangrijkste beslissing al genomen zonder hem te nemen.

1. Bepaal de plek. Wie een week aan pakketten wil kunnen opvangen, kiest een plek waar de bezorger vanaf de stoep in één beweging bij de klep kan.
2. Stel de ondergrond vast en meet de dikte. Beton, stelconplaat, tegel, klinkers, grond of gevel geven vijf verschillende vervolgstappen, zoals in de tabel hierboven.
3. Kies anker en maat uit de tabel van het product dat je koopt, en schrijf de drie getallen op die erbij horen: boordiameter, ankerdiepte en minimale betondikte.
4. Boor haaks op de plaat, op de opgegeven diepte, en maak het gat leeg. Bij een chemisch anker is dat geen extra netheid maar een voorwaarde uit de goedkeuring.
5. Draai aan op het opgegeven moment met een momentsleutel. Nooit een moment van een ander merk overnemen, want het hoort bij het product en niet bij de maat.
6. Vervang de zichtbare moeren of bouten door Torx-pin of breekbouten, zodat er aan de buitenzijde geen tegenkoppel meer te pakken is.
7. Controleer na een paar weken of de verbinding nog op spanning staat, en nog een keer na de eerste vorstperiode.

Het volledige montageverhaal, inclusief de vijf fouten die het vaakst gemaakt worden, staat in pakketbrievenbus monteren: gereedschap, stappen en de 5 meestgemaakte fouten. Wil je hem juist niet op de bestrating maar in een muur, poort of schutting wegwerken, dan is pakketbrievenbus inbouwen de betere route.

Is een gestolen pakketbrievenbus verzekerd?

Hier wordt het interessant, want dit is het onderdeel waar bijna elke pagina over dit onderwerp een slag in de lucht slaat. Wij lazen de voorwaarden zelf. De uitkomst in één regel: diefstal van spullen buiten de woning is bij een inboedelverzekering geen algemene dekking maar een gesloten opsomming, en een brievenbus staat in geen enkele van die opsommingen.

Het scherpste voorbeeld staat bij ZLM, in de Voorwaarden Inboedelverzekering die gelden van 1 mei 2026 tot en met 30 april 2027, artikel 3, met de kop op welke plaatsen de inboedel is verzekerd. Daar staat letterlijk dat de inboedel is verzekerd aan de buitenkant van het woonhuis, onder afdaken, in de tuin en op het erf, en direct daarna dat de verzekering op deze plaatsen niet geldt bij schade door storm, neerslag, diefstal en vandalisme. Vervolgens komt de uitzondering, en die is een lijstje: tuinmeubelen, tuingereedschap met uitzondering van zitmaaiers, een vlaggenstok en wasgoed. Vier posten. Een brievenbus zit er niet bij.

Drie primaire bronnen, één patroon. En let op het verschil tussen twee ervan, want dat is precies het soort detail dat verdwijnt in vergelijkingssites: ZLM en Univé gebruiken bijna hetzelfde lijstje van buitenposten, maar Univé zet er een plafond van 2.500 euro op en ZLM noemt voor die posten geen maximumbedrag. Dezelfde vier categorieën, twee verschillende financiële uitkomsten.

Dan de vraag die hierboven aan de oppervlakte kwam: is de bus zelf inboedel of opstal? Alle drie de verzekeraars die het uitleggen, hanteren hetzelfde criterium: vastzitten aan de woning of het perceel. Centraal Beheer maakt het scherp met een voorbeeld dat niets met brievenbussen te maken heeft en juist daarom zo bruikbaar is: klikflaminaat is inboedel omdat het los ligt, verlijmd parket of een gietvloer is opstal omdat die vastzitten aan de woning. Trek die lijn door en je krijgt een logische, geen letterlijke, indeling: een aan de gevel geschroefd wandmodel valt aan de opstalkant, een losstaande bus die je bij verhuizing meeneemt valt aan de inboedelkant, en een verankerde vrijstaande bus zit precies op de grens.

Precies over die grens geeft geen enkele verzekeraar een uitspraak. Wij zochten het na in de polisvoorwaarden van ZLM, op de verzekeringskaarten van Univé en ANWB via het Verbond van Verzekeraars, en op de uitlegpagina's van Centraal Beheer, Interpolis en Nationale-Nederlanden. Het woord brievenbus komt in geen van die documenten voor. Ook de term nagelvast, die in oudere polissen wel gebruikt werd, kwamen wij niet tegen. Dat is geen slordigheid van één verzekeraar, dat is een gat in de hele markt. Wie zekerheid wil, moet het dus vooraf schriftelijk vragen aan de eigen verzekeraar en het antwoord bewaren.

En de pakketten die in de bus lagen?

Dat is een andere vraag met een ander antwoord, en het antwoord begint niet bij de verzekering maar bij de webwinkel. De Consumentenbond stelt het zo dat de webwinkel het eerste aanspreekpunt is en voor een oplossing moet zorgen. Bij particuliere verkoop via een marktplaats geldt dat als in de afspraak staat dat de verkoper verzendt of bezorgt, die verkoper het risico draagt. Wat geen enkele bron die wij lazen behandelt, is de kernvraag daaronder: geldt aflevering in een verankerde pakketbrievenbus als rechtsgeldige aflevering waarmee het risico overgaat op de consument? Daar is geen uitspraak over gevonden. Het volledige traject, van melding tot voorbeeldbrief, staat in je pakket is gestolen: stappenplan en voorbeeldbrief. Wat vervoerders zelf in hun voorwaarden en werkinstructies doen met een pakketbrievenbus, staat in mag PostNL een pakket in je pakketbrievenbus doen.

Aangifte doen: wat de politie er zelf over publiceert

Politie.nl schrijft bij overige diefstal dat je online aangifte kunt doen of op een politiebureau, en verwijst naar 0900-8844 om een afspraak te maken voor hulp op het bureau. De pagina noemt geen verplichte gegevenslijst en geen aparte procedure voor diefstal bij de woning. Over de opvolging is de politie op de eigen proceduretoelichting opvallend open: via internet kan van een beperkt aantal strafbare feiten aangifte worden gedaan, vooral diefstallen en vernielingen, en veel internetaangiften bieden vaak te weinig aanknopingspunten voor verder politieonderzoek. Zijn er geen aanknopingspunten, dan volgt een e-mail met een afschrift van de aangifte in de bijlage en stopt de behandeling.

Toch is aangifte doen niet zinloos, om twee redenen die de politie zelf noemt. Zaken kunnen later opnieuw worden opgepakt als er verbanden met andere zaken blijken, en alle aangiften tellen mee voor de criminaliteitscijfers en voor lokale keuzes over surveillance. Daar komt een derde reden bij die uit het verzekeringsdeel volgt: dat afschrift van de aangifte is precies het document dat een verzekeraar bij een diefstalclaim verlangt. De Consumentenbond noemt de politieaangifte expliciet als voorwaarde bij buitenshuisdekking, en tekent daar ook bij aan dat afwijzing mogelijk is als je niet goed op je spullen hebt gelet.

Over die buitenshuisdekking nog één nuance, want de naam is misleidend. Buitenshuisdekking is een uitbreiding op de inboedelverzekering voor waardevolle spullen die je meeneemt naar buiten, dus niet voor spullen die buiten staan. De Consumentenbond noemt daarbij limieten die per verzekeraar enorm verschillen: bij Lemonade tot 200.000 euro, bij Univé allrisk buitenshuis tot 2.500 euro, bij OHRA voor sieraden maximaal 1.000 euro en bij De Internationale gecombineerd maximaal 1.000 euro. Voor een bus in je voortuin is dat dus niet de dekking die je zoekt. Cijfers en context over hoe vaak pakketten in Nederland verdwijnen staan in pakketdiefstal in Nederland.

Mag je in je voortuin graven of op gemeentegrond verankeren?

Twee vragen, twee verschillende regimes, en op één punt geen sluitend antwoord. Begin bij het graven, want dat komt als eerste aan de orde als je een poer wilt storten. Voor graafwerkzaamheden bestaat de Wet informatie-uitwisseling bovengrondse en ondergrondse netten en netwerken, kortweg WIBON, ook bekend als de Grondroerdersregeling. Het Ondernemersplein van de overheid schrijft dat wie graafwerkzaamheden doet of laat uitvoeren, dit moet melden bij het Kadaster en bij het Omgevingsloket, en dat een melding op zijn vroegst 20 werkdagen en op zijn laatst 3 werkdagen voor de werkzaamheden wordt gedaan. Voor agrarische bedrijven geldt een verlichting bij graafwerk tot een halve meter diep. De pagina noemt geen tarief voor een melding en geen minimale dieptedrempel voor particulieren; daarvoor verwijst de overheid naar de klantenservice van het Kadaster.

Of een particulier die in zijn eigen voortuin een gat van 40 tot 60 cm graaft, formeel een melding moet doen, hebben wij met geen enkele primaire bron kunnen vaststellen. Het Ondernemersplein richt zich op ondernemers, en de particuliere kant wordt alleen behandeld op commerciële en brancheplatforms: het Kabel en Leiding Overleg stelt dat ook bij graafwerkzaamheden op particulier terrein een melding moet worden gedaan, en dezelfde lijn staat bij Klic App, Grondverzet.nu en het Gemeentelijk Platform Kabels en Leidingen. Wat wij daarom opschrijven is het feit en niet het oordeel: de regeling bestaat, hij gaat over graven, en de fundatiediepte van 40 tot 60 cm die een brievenbusfabrikant adviseert, zit precies in het bereik waar kabels en leidingen liggen. Bij twijfel is een melding vijf minuten werk en aanzienlijk goedkoper dan een geraakte huisaansluiting.

Gemeentegrond: dit is volledig lokaal geregeld

Voor voorwerpen op openbare plaatsen is er geen landelijke regel. Het staat in de plaatselijke verordening, en die verschilt per gemeente. Neem Weert als voorbeeld, omdat die gemeente het volledig publiceert. Artikel 2:10 van de plaatselijke verordening verbiedt het om voorwerpen op openbare plaatsen te plaatsen. Een melding volstaat alleen als aan alle voorwaarden is voldaan: minimaal 14 dagen vooraf gemeld, gelegen in een zone van 30 km per uur, maximaal 14 dagen aanwezig, niet groter dan 16 vierkante meter, niet in de centrumring, het stationsgebied of betaald-parkeergebied, en direct grenzend aan het eigen perceel. Voor een vergunning rekent Weert 80,50 euro leges tot een maand en 158,00 euro voor langer, plus precario van 0,45 euro per dag of 2,00 euro per week met een minimum van 33,35 euro. In betaald-parkeergebied is dat 1,15 euro per dag of 5,55 euro per week. Bij een aanvraag binnen zeven dagen komt er 35% opslag bovenop.

Let op het woord tijdelijk in die regeling. De meldingsroute in Weert geldt voor voorwerpen die maximaal 14 dagen blijven staan. Een permanent verankerde brievenbus past daar per definitie niet in, en dat maakt het bij die gemeente een vergunningkwestie. Andere gemeenten hanteren andere voorwaarden: Katwijk, Uitgeest, Best, Smallingerland en Helmond hebben elk een eigen pagina met eigen eisen, en Smallingerland noemt het zelfs expliciet toestemming voor het plaatsen van een voorwerp op gemeentegrond. Landelijk zijn die verordeningen te vinden via lokaleregelgeving.overheid.nl.

Er is nog een tweede laag, en die gaat over eigendom. Het onderscheid tussen roerend en onroerend staat in artikel 3:3 van het Burgerlijk Wetboek: onroerend is onder meer wat duurzaam met de grond is verenigd. Wij vonden dat artikel in dit onderzoek alleen op doorgeefsites en niet op de officiële vindplaats, dus wij citeren de tekst niet letterlijk. De strekking is voor deze pagina genoeg: maak je iets duurzaam vast aan grond die niet van jou is, dan raakt dat aan het eigendom van de grondeigenaar. Dat is een reden om verankeren op gemeentegrond niet als losse doe-het-zelftip te behandelen.

En dan de vergunningvraag voor je eigen erf, want die stellen mensen bijna altijd meteen erna. Het Besluit bouwwerken leefomgeving kent in artikel 2.29 een vergunningvrije categorie voor een ander bouwwerk in het erfgebied tot 1 meter hoog en 2 vierkante meter. Wat wij daarbij moeten opschrijven, omdat vrijwel niemand het doet: geen enkele primaire bron en geen enkele gemeentepagina die wij zagen, noemt een brievenbus of pakketbrievenbus letterlijk in dat verband, terwijl een brievenbus in de praktijk in heel Nederland in voortuinen staat. Wil je het zeker weten voor jouw straat, dan bel je de gemeente. Dat kost vijf minuten. Voor de plaatsingskant, inclusief de afstand tot de weg, verwijzen wij nog een keer naar vrijstaand plaatsen.

Wat publiceren brievenbusfabrikanten zelf over verankering?

Dit is een marktconstatering en geen merkoordeel, en het is het tweede stuk van deze pagina dat je nergens anders vindt. Wij hebben systematisch nagelopen wat brievenbus- en pakketbrievenbusleveranciers in hun eigen documentatie over verankering opschrijven. De uitkomst is dat er wel maten, gewichten en prijzen staan, en geen enkele keer een kracht.

Bravios publiceert het meest: een grondanker als eigen artikel met maten, materiaal, gewicht en prijs, plus een veelgestelde-vragenpagina met een fundatiediepte van 40 tot 60 cm en de instructie om het gat met beton te vullen en te laten uitharden. Bij geïsoleerde gevels adviseert Bravios isolatiepluggen of afstandshouders om een stevige montage te bereiken en koudebruggen te vermijden. Over beveiliging schrijft dezelfde fabrikant dat pakketten kunnen worden afgegeven maar niet zonder sleutel kunnen worden verwijderd, en dat bussen stevig kunnen worden verankerd aan de grond of muur. Allux levert via een dealer een verankerings- en montageset met maten en prijs, zonder diefstal als argument te noemen. Logixbox geeft voor een wandpakketbus vier bijgeleverde bouten of keilbouten en de eis van minimaal 5 cm steen rondom het gat, met een waarschuwing tegen de bovenkant of zijkant van muurtjes, en heeft daarnaast een blogpost over een antihengelsysteem. Post-Point publiceert een montagehandleiding met 6 mm boren, ongeveer 60 mm diep, een frame van 1300 mm, een grondanker dat wordt ingestort in een betonnen poer, en als alternatief een verzinkt stalen grondplaat op 25 cm diepte. Zelfs een lijmfabrikant heeft een handleiding voor het monteren van een brievenbus met montagelijm.

Vijf conclusies uit dat overzicht, en ze zijn alle vijf te controleren.

• Geen enkele geraadpleegde brievenbusleverancier publiceert een getal voor trekkracht of uittrekweerstand van zijn verankering. Wel afmetingen, gewicht en prijs, nooit een kN, nooit een aandraaimoment, nooit een minimale betondikte.
• Alle kN- en Nm-waarden in dit dossier komen van fabrikanten van bevestigingsmateriaal, dus van Hilti, TOX en fischer, en niet uit de brievenbusbranche.
• Antidiefstalbevestiging wordt door geen enkele geraadpleegde brievenbushandleiding voorgeschreven. Veiligheidsschroeven en breekbouten komen van bevestigingsspecialisten als Fabory, Esmax, Borenco, JRV en RW Products.
• Waar diefstal wel als argument valt, gebeurt dat zonder norm, test of getal. Termen als diefstalveilig en ontworpen om diefstal te voorkomen staan er zonder onderbouwing bij, en de partij die het zwaarste stalen grondanker verkoopt, noemt diefstal juist niet.
• Er bestaat geen norm en geen keurmerk voor de verankering van een pakketbrievenbus. Het Politiekeurmerk Veilig Wonen en de Verbeterde Risicoklassenindeling van het Verbond van Verzekeraars gaan over de woning, niet over objecten in de tuin.

Dat laatste punt verdient één zin extra, want het is de reden dat deze pagina bestaat. Het Verbond van Verzekeraars is partner van het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid, de organisatie achter het Politiekeurmerk Veilig Wonen, en ontwikkelde met de beveiligingsbranche de Verbeterde Risicoklassenindeling, een instrument om het inbraakrisico van woningen te bepalen en vast te stellen welke preventiemaatregelen nodig zijn. Dat instrument stopt bij de voordeur. Voor wat er in je voortuin staat, bestaat het equivalent niet, en dus moet je terugvallen op de data van de ankerbranche. Dat is precies wat wij hierboven hebben gedaan.

Welke BunnyBox past bij de plek die je in gedachten hebt?

De keuze begint bij de plek en bij de maat van wat er in moet, niet bij de kleur. Wij maken vier series, allemaal van 0,7 mm verzinkt staalplaat met een extra coating, allemaal met een deur met sleutelslot en twee sleutels, en allemaal met een klep aan de bovenzijde waar de bezorger het pakket in doet. Dat laatste is de reden dat een bezorger niet hoeft te wachten en jij niet thuis hoeft te zijn: altijd iemand thuis met een BunnyBox.

De keuzeladder loopt van klein naar groot. De Compact is het wandmodel, met een buitenmaat van 365 x 250 x 450 mm en pakketten tot 300 x 200 x 200 mm, en het is de enige serie die voorgemonteerd bij je aankomt. Je hoeft dus niets in elkaar te zetten voordat je aan de plek toekomt. Er gaan negen telefoondozen in. Voor wie de plek aan de gevel of onder een luifel heeft, is dat de logische start.

Wil je een staand model, dan is de Style de zuil met een houtlook front, buitenmaat 380 x 365 x 1000 mm, pakketten tot 350 x 320 x 200 mm, en met een aparte gleuf voor post naast het pakketvak. De Home is het vrijstaande staande model met buitenmaat 410 x 380 x 1020 mm en pakketten tot 370 x 320 x 210 mm. En zit je met dozen die daar net langer zijn, dan is de Plus het antwoord: buitenmaat 500 x 370 x 1120 mm, pakketten tot 450 x 320 x 210 mm, en post en pakket in echt aparte vakken. Style, Home en Plus komen als bouwpakket.

Waar het bij dit onderwerp op aankomt, is capaciteit, want een bus die vol is, is een bus waar de volgende bezorger langs loopt. Het pakketvak van een staand model is bijna een halve meter hoog, dus er gaat een week aan bestellingen in. In cijfers: Home en Style nemen 14 boekverpakkingen, de Plus 18. In elk staand model gaan vier schoenendozen. Aan telefoondozen gaan er 40 in de Home en de Style en 42 in de Plus. Die getallen zijn gemeten met kantelen, zoals een bezorger het ook doet.

Kleuren zijn er in RAL 9005 zwart, RAL 9010 wit, RAL 7036 platinum silver en RAL 7016 antraciet, plus combinaties met donker teak of licht eiken voor het houtlook front. Twijfel je nog tussen de vier series, dan zet welke BunnyBox past bij mij ze naast elkaar, en welke maat pakketbrievenbus heb ik nodig begint bij de dozen die jij in huis krijgt in plaats van bij het model.

Bekijk de modellen

Veelgestelde vragen over het verankeren van een pakketbrievenbus